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制动总泵构造与工作原了解析

  • 发布时间:2019-11-01 11:19   来源:凯时娱乐886655

制动总泵的构造

第一阶段:来自第一活塞的推力鞭策第一、二活塞组件向前运动,主皮碗唇边将两个赔偿孔封闭。

制动力的源泉——制动总泵构造与工作原了解析

(责编:老侯解车)

在制动总泵的壳体与储液壶接触的局部开有两个小孔:孔A和孔B,及在活塞上开有设的赔偿孔。

制动力的源泉——制动总泵构造与工作原了解析

配备有制动防抱死安置(ABS)的制动系统,在行车制动时,由于制动压力调节器的作用使主缸内液压发生颠簸,主缸活塞孕育发生前后窜动,其液压变革频次可达4~10次/s,缸内高压可达20MPa。这样,处在赔偿孔和旁通孔之间的活塞皮碗就会发生过度磨损,以至发生切削现象,使皮碗早期损坏。为此,在串联双腔制动主缸中打消了赔偿孔和旁通孔,而由中心单向阀取代两孔的作用。

制动力的源泉——制动总泵构造与工作原了解析

为了进步汽车行驶的安详性,现代汽车的行车制动系都接纳了双回路制动系。双回路是指操作彼此独立的双腔制动主缸,通过两套独立管路,别离控制两桥或三桥的车轮制动器,其特点是若此中一套管路发生故障而失效时,另一套管路仍能继续起制动作用,从而进步了汽车制动的牢靠性和行驶安详性。

赔偿孔的副作用

老侯点评:

制动总泵的双管路设想

为什么连踩几次制动后可以拧开分泵上的放气螺栓排除制动系统的空气;为什么当制动片与制动鼓之间的间隙过大后,第一脚刹车软又低、而第二脚会变硬和高呢?有经历的维修工通过踩制动后可以根本决断制动系统的故障,所有的这一切基于制动总泵的赔偿作用。

总泵的两个腔控制前轴和后轴分泵制动,这种安插模式最为简略,可与单轮缸鼓式制动器配合使用,其弊端是当一套管路失效时,前后桥制动力分配的比值被毁坏。这种安插多用于带动机前置,后轮驱动汽车。

在汽车制动系统中,有一个很重要的安置,它就是制动总泵(也叫刹车总泵)。整个制动系统压力的建设,就是由它完成的,假如它发生了故障,整个制动系统就会失效或效能下降,表示就是制动间隔变长或完全没有制动,这种状况是很危险的。所以制动总泵很重要,它的构造不算复杂,工作原理也挺简略,本日就来说说它。

自由状态下、即不踩刹车时,活塞在回位弹簧力下回位,活塞的前皮碗处于孔A和孔B之间。活塞前的工作腔通过孔A与储液壶相通,工作腔油压与储液壶制动液保持均衡。

制动力的源泉——制动总泵构造与工作原了解析

制动力的源泉——制动总泵构造与工作原了解析

当松开制动踏板时,总泵活塞在回位弹簧力下回位,工作腔油压下降,分泵及管路回油。但是假如你快捷的松开制动踏板,活塞后部的制动液会通过活塞上的赔偿孔推翻皮碗,进入活塞前的工作腔。而之后再次踩下制动时,工作腔的制动液再次被排向油路和分泵。如此快捷、重复的松、踩制动,因为活塞后部制动液赔偿进入工作腔,使得工作腔每次出油多、而回油少,这一作用称为制动总泵的赔偿作用。

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